近年来，电车自燃频发，一些交通事端后，电车往往存在爆燃的问题。一起，在方针向电车歪斜，遍及开端价格战后，国内轿车质量下滑，车辆从耐用品，向快消品改变。

  就顶层规划方面。对电动车的安全性危险办理缺乏，对以补助保持的工业生态改善缺乏，对产能过剩价格战后供应链的劣化预备缺乏。

  本来企图借用电车完成轿车工业的兴起，成果到现在，变成了产能过剩和低质量内卷。

  从而导致电动车碰击或自燃致死事情频发，很多电车企业亏损严峻靠补助苟存，上下游企业规模过大、运营困难，轿车商场根本饱满，靠网约车和方针影响拉动，电车免税优惠，且给予高额补助，财务负担巨大，电车寿命短，构成巨额糟蹋，废旧锂电池带来非常大安全出产和环保压力。

  从微观上看，跟着土地财务熄火，政府开端过紧日子，已无那么多余钱去补助电车。

  国家开展轿车，是期望用轿车去代替房地产拉动经济开展，寄期望于用轿车财务不可以填上土地财务的大坑。

  但是，在免税和补助方针下，电车不只没构成所谓的轿车财务，还要财务不断补助，这就构成财务继续性失血，必定不行继续。

  未来，在补助叫停，油电同权后，纯电车中真实可以在商场上安身的就两类车，一类是老头乐式电车，比方五菱这类微型电车。另一类是网红电车，也便是靠流量和粉丝维系基盘。

  从维护公民财务和生命安全来看，由于当下电车都会存在危险，正如有关部门领导说的，锂电池的热失控不行防止，救活救援的难题还没有有用处理，为了公民生命财产安全，必须在磕碰安全，电池资料等方面做改善。

  要树立严厉的电池年检准则，加强对地下车库、停车场停放电车的办理，完善配套消防设施建造，加强地道、轮渡、库房关于电车的通行、运送、寄存的办理，防止由于电车自燃带来生命财产损失。

  事实上，无论是山西运城M7磕碰后自燃导致3人逝世，仍是本次小米SU7事端后自燃3人逝世，归根到底都是急进的电车战略的牺牲品，为了推广电车战略，默许企业将不老练产品推向商场，默许企业虚伪宣扬，任意违背《广告法》而不加以处分，导致年轻人对锂电池、智能驾驭、大马力电车的危险性视而不见，轻信企业营销和广告导致的悲惨剧。

  从工业健康开展的视点看，这几年的方针导致鱼龙混杂、龙蛇混杂，催生了太多工业废物。

  车辆开发周期从60个月下降到12个月，单个车企乃至1年内同一个团队开发3款车，该企业高管乃至将此作为一项成果在媒体上揭露宣扬。

  很多电车新车买来就生锈，喷漆、电镀、电泳、镀锌等工序能省则省，钢板用料一降再降，车载芯片现已从车规级，降级到工业级，乃至是消费级，偷工减料现已是职业常态，顾客的权益遭到严峻危害。这些都不是技能问题，而是良知问题。

  铁流以为，应当中止对电车出产、出售、锂电池收回等一切的环节的政府补助，严厉执行安全及环保方针，实施油电同权，鼓舞电池、内燃机技能创新，镇压落后产能无序扩张，完善电池收回作废机制，防止电池带来的巨额环境污染。

  铁流以为，有为政府和有用商场是推进技能进步和工业高质量开展的重要推手，政府有为，不代表着无视技能开展水平缓逆经济规律作为，方针起点和安身点是维护萌发时期的本乡工业，而不是制定方针，歪曲商场，不管技能老练度强推硬上，拿财务资金和电车车主的生命当儿戏。

  当下的轿车工业，商场被方针粗犷歪曲，有用商场的竞争法则不起效果，成果反而不如西方的大商场小政府，由于西方商场主导，亏钱了企业会纠偏，会中止向过错的方向狂奔。而政府歪曲商场，只会因政治挂帅导致整个工业在方针和补助下走向歧途。

  简言之，便是让商场在资源配置中发挥决定性效果，电车补助自2009年开端，现已补助了16年，是时分撤除温室，让电车和油车自由竞争了。

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